投進許愿池的硬幣，是“少女情懷總是詩”。 攢進零錢罐的硬幣，是“童年首次理財課”。 扔進公交車收款箱的硬幣，卻是公交公司的煩惱。因為成噸的硬幣需要大量人手專門清點，還需要專門的倉庫存放，關鍵是銀行有時候還不愿意收。九江公交集團的負責人說：

以前我們面對成噸成噸的零錢，看著是錢，實際上費錢。 事情的轉機出現在支付寶等等移動支付的出現，在手機可以通過各種各樣的方式搭乘公交地鐵之后，人們使用的零錢也就越來越少了。 以杭州為例，在以往，零錢約占杭州公交票款金額的 48%，公交公司需要專門聘請 200 人的團隊負責清點零錢。隨著支付寶等移動支付手段的使用，零錢使用率下降了 20% 以上。 在公交系統接入移動支付手段的不僅僅是杭州一個城市，接入支付寶后，濟南公交每日人力整理點零幣減少近 10 萬元。 從 2016 年到 2017 年，國內已有 50 多個城市實現了支付寶掃碼乘公交，在推廣移動支付搭乘公交上，還有騰訊乘車碼、小米華為三星蘋果利用 NFC 功能的各種 Pay 等等各方勢力的加入。 也正是各方力量的加入，零錢，尤其是硬幣的使用場景越來越少了，這種事情正發生在公交車上，地鐵站里，還有便利店中，甚至現在街頭賣藝乞討，都要貼一張二維碼了。

不光是有移動支付和零錢硬幣之間有戰爭，也有移動支付內部，NFC 和二維碼的戰爭。 雖然目前小米華為三星蘋果基于 NFC 技術的各種 Pay 在使用體驗上非常好，不過 NFC 技術的弊端也很明顯：一般只有各個品牌相對高端的手機才會加 NFC 功能，也就是說有 NFC 的機型其實不多；另外各個手機廠商的還制造了一些技術壁壘，比如蘋果的 NFC 很封閉，所以 NFC 就是用戶使用一時爽，商家接入火葬場。 對于習慣了用 Apple Pay 優雅地過地鐵閘機的北上廣白領來說，用二維碼乘坐公交是怎樣一種體驗是登不上知乎的大雅之堂的。 不過對于廣大紅米魅藍堅果用戶來說，不是他們不想用 NFC 坐公交，而是不能啊，臣妾怎么辦？微信說，二維碼很 OK，支付寶接過話筒，也表示二維碼的確 OK。 在以往，二維碼使用中的最大問題就是信號問題，不少的地鐵站信號往往信號弱，刷不出二維碼，沒有二維碼也就乘不了車。為了解決這個問題，支付寶做了兩件事，首先是引入了實名制和芝麻信用，信用分在 550（信用良好）以上的用戶可離線識別身份乘車，異步再進行扣款，為信用良好的用戶提供了“先乘車后付款”的權限。 然后支付寶還重新對二維碼進行技術改造，采用了 ECC 的兩級非對稱算法，在信息長度和識別效果上達到平衡。

這個離線二維碼技術，還可以進一步設計成“電子公交卡”，將公交卡虛擬化，既方便用戶，又不侵占傳統公交卡公司的利益。 實際上，在公共交通經歷了現金票據時代和磁卡時代之后，現在已經慢慢進入到了智能時代，手機作為中樞，既可以是零錢包，也能成為公交卡。